Efterfølgende brokkede jeg mig over hændelsen, og blev lovet et nyt bagtøj. Skiftet blev aftalt til at foregå ugen efter. Da jeg igen afhentede cyklen efter "bagtøjsskiftet", så alt tilforladeligt ud.

Men efter første regnbyge kom blank aluminium til syne. Pussigt nok hvor en af skrammerne havde været på det "gamle" bagtøj. Altså, bagtøjet var, ikke som lovet, skiftet. Det var repareret med indfarvet voks !

Flere skrammer, og mærker fra mekanikerens ligegyldige omgang med den dinglende bremsekaliper.

Mon ikke at vi er enige om at jeg ikke fik et nyt bagtøj. Efter en smule regnvejr er tegnene ganske tydelige, mekanikeren har jævnet de værste buler, og "spartlet" med indfarvet voks. Pinligt Haldrup !

Sådan skal en pol se ud, her minuspolen.

Mishandlet pluspol. Den anvendte bolt er alt for lang. Bolten er en speciel BMW-ting, vistnok beregnet for tilslutning af et startkabel. I forsøget på at spænde kabelskoen fast, er akkumulatorpolen blevet voldsomt deformeret.

Det er vist ikke helt forkert at antage, at skulle bolten kunne anvendes, så skulle polskoen have været 3-4 mm. tyk. Det er den ikke, snarere 1,5 mm. Bolten er nu erstattet af en almindelig M6*10 med spændeskive. Heldigvis virker det ikke til at elektronikken har taget skade, det kunne ellers let ske med en løs forbindelse til akkumulatoren.

"Eksploderet blinklys".

En, i grunden fra starten, overbelastet clips havde opgivet ævred. Kraven revnet fra fladen, fladen flækket ud fra centrum, og fligene rettet bagud.

Ikke så underligt når man ser fjederen som clipsen skal holde på plads. Måske nok teoretisk set ok, men i virkelighedens barske verden, på en rystepudser af en BMW-twin, så går den slags ikke. Det er for billigt, og ikke en kr. 248.000,- maskine værdig.

Den lille kant clipsen har fat i. Pinligt BMW !

Og hvis at man lige regner lidt på materialestyrke og kraft, så kan man kun ryste på hovedet.

Kraften fra fjederen er ca. 570 newton i hvile, og 50% højere når spejlet drejes ind mod kåben.

Jeg har valgt at regne med spejlet i hvile, og en "alloy steel", hvilken givetvis er over normal "clipskvalitet". De rødt markerede områder er overbelastede. Bemærk især de røde pletter i bunden af buerne. De er starten til revnen som ses på fotoet.

Sådan binder BMW kabler på synlige stelrør. Der kan "lynlåsene" så få lov til at samle skidt, og gnave i malingen.

Og koblingsslangen får lige en "lynlås".

Et dårligt foto, som ikke helt viser, hvordan malingen allerede er meget slidt, hvor binderen har siddet. Jeg håber, at skaden kan poleres væk.

Dette er spaceren til venstre side ved forhjulet. Den er af aluminium, og simmerringen i hjulnavet kører herpå. Den er efter 11.000 Km. allerede voldsomt slidt i to spor. Nu er aluminium og gummi i sig selv en dårlig kombination, og glemmer man så bare en smule smøremiddel, så går det jo galt. Heldigvis så er hjullejerne i sig selv lukkede, ellers havde de sejlet rund i aluminiumstøv, men alligevel.

Efter 2½ sesson ser dækslet over knastkæde og gear til ballanceaksel således ud omkring boltene. Tykt lag af ir under malingen. For f..... da, "makita" bliver brugt i al slags vejr gennem forår, sommer, og efterår, men er opbevaret i opvarmet og tørt lokale om vinteren. Ufatteligt ringe :-(

Og et år senere, ganske forudsigeligt. Jeg har ikke forelagt BMW problemet endnu, men overvejer at gøre det.

Længere nede hvor der dog retfærdigvis har været nogen "sandblæsning" fra forhjulet.

Efter 3½ sesson, og kun knap 40.000 Km., lækker der olie ud i samlingen mellem motor og gearkasse. Ydermere har olien fundet vej til koblingen, og den "fedter" betragteligt ved højere omdrejninger hvor det solide moment sætter ind.

Her er synderen. En simpel simmerring til få penge. Her har BMW sparet lidt vel rigeligt.

Og bagud til kardanen slipper der også olie ud i betragtelige mængder.

18. september 2012 brækker stellet midt over på grund af en komplet tåbeligt placeret " popnut".

Stellet er knækket samme sted i begge sider.